[资讯]中国预定57架波音787客机

    据报道，波音787"梦幻客机"这款承载着人类"飞翔新梦想"的机型，本该在2007年就展翅翱翔，却因为资金、技术、全球供应链等一系列问题，5次推迟首飞时间，迟迟不肯掀开面纱。北京时间今天凌晨2时30分，波音787客机终于从华盛顿潘恩机场拔地而起，飞向蓝天。

　　现在是美国西部时间早上9时30分，北京时间凌晨2时30分，在美国西雅图市的一个民用机场，波音最新型的787梦想飞机正在进行首次试飞，这次试飞标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段。

　 　试飞的具体过程是飞机将向东行驶，但不会飞出华盛顿州的范围，在华盛顿州的很多地方已被波音公司布满探测点，所以飞机基本在探测点所覆盖的范围内飞行， 整个飞行时间将达到5个多小时，飞机将会进行折返飞行以保证在华盛顿州内进行。同时飞机上面只承载两名飞行员，这两名飞行员都是波音公司非常资深的专门测 试新飞机的飞行员。除此之外飞机上其他的设备跟想象的也不一样，飞机上没有安放任何座椅，而是以新的探测设备替代。

　　这一次测试的目标 主要是看波音787梦想飞机，能不能安全起飞降落，并且为今后进一步发展搜集一系列的数据。这次的试飞不会去测试最大的飞行速度，因此它一直会保持一个比 较中速的飞行速度。据了解，如果此次首飞成功，接下来787梦想飞机还要进行一系列严格和复杂的测试过程，包括将6架飞机分派到各地通过不同天气条件和运 营状况的考验，整个试飞计划可能要持续一年的时间。如果按照现在的进度，最顺利的情况下，预计将在2010年年底，波音公司将会向日本全日空公司交付第一 架波音787客机。

　　波音787共有三种机型，体积最大的能容纳330人，最小的也能容纳250人。而当媒体提到波音787的时候，一般都要加上"梦幻客机"四个字，之所以这么称呼它有两大原因：

　 　首先因为波音787是通过全虚拟技术完成设计、制造、装配和维护，是名副其实的"数字飞机"。不过，以这样虚拟方式造飞机却受到不少安全方面的质疑，有 人就问这种"数字飞机"你敢坐吗？有一个笑话说：波音老板请一个朋友参加首飞，对方遗憾地说，首飞那天是我太太生日。波音老板很不高兴：我还没说首飞的日 期呢！你怎么就知道是你太太生日那天？你个胆小鬼！

　　另一个原因是美国麻省理工学院曾经设想过一种"静默飞机"，这种飞机能像鸟一样悄然起落，安静、轻巧、节油。波音787就是要成为这样一只轻巧的鸟，不过从现实来看，虽然787更轻，更节能，但是和梦想还有一段距离。

　　早在今年6月的法国航空展上，波音的老对手空客，成绩奇差，100多份订单最后因为各大航空公司经营问题而大幅缩水，但波音的成绩也好不到哪儿去。所以787"梦幻客机"就成为波音手中的一张王牌用来抗衡空客。

　　虽然787今天刚刚第一次试飞，但战果已经非常显赫。它在全球的预订已经超过800架，其中中国订购了57架。波音中国公司传播事务副总裁王玉奎说，"梦幻客机"的优秀特质吸引了中国的目光。

　　王玉奎：谈到787飞机的时候，我们也非常感谢中国航空公司，他们是作为首批的启动用户，包括国航、东航、南航、海航和上航五家航空公司总共订购了57架波音787飞机。

　 　波音公司预计，未来20年，中国会再需要3770架客机。中国民航大学经济与管理学院李晓津教授说，整个航空运输网络未来有两种模式，一种出租车模式， 它体现为门到门，更好的舒适性、更好的操作性，尽管座位数不是特别多，但是每个旅客所拥有的空间包括飞机的续航能力都非常强，波音787就是这种模式。随 着人们生活水平的日益提高以及地面交通运输方式竞争越来越激烈，出租车模式越来越成为航空运输里的主要模式之一。另外一种模式就是空客推崇的大巴模式，采 用中转的方式来获得运输的便利性，这种模式在我国也有很大的市场潜力。

　　波音787的方向舵这样的零件是由中国成都的一家飞机制造企业生产，另外今年9月国产的空客飞机也已经交付使用了，我们的企业已经参与了最先进的两架客机的制造，对于我国距离完全自主生产大飞机还有多远？

　 　李晓津：由于各种历史的原因和现实的原因，我们能够百分之百的自主生产类似于波音787和空客380这样的飞机还有很远的路要走。而且即使能够掌握这种 核心技术，恐怕也还需要世界各国航空制造企业的配合。以787为例，几千万个部件是由分布在全世界的几百个相关的制造厂商提供的。换言之，像波音787已 经很难说它是美国生产的，更多是它来组织生产的，未来我们中国的航空制造业也需要走这样的路。