上海两个机场航线定位逐渐清晰；上海航空枢纽港建设今年拟初见成效
2月8日，东航、上航联合重组工作总结大会上，ST东航（600115.SH）总经理马须伦告诉记者，东航整合上航后，新东航要成为枢纽网络型航空公司，拟在浦东机场重点建设航空枢纽。
东航董事长刘绍勇提出的目标是，2010年上海航空枢纽港建设要初见成效。
马须伦透露，为浦东建设航空枢纽港，新东航展开了一系列动作。在航线布局方面，近期开通了南昌-浦东机场、宁波-浦东机场、厦门-浦东机场，未来将进一步搭建枢纽航线网络。此外，开通了长三角城市到上海浦东机场的地面航班巴士。为缩短旅客的中转时间，新东航与边防、海关协作，在通关时间上，比以前减少20分钟。
航空枢纽专家、盖安德（北京）公司郑田颖认为，上海存在虹桥机场和浦东机场两个机场，新东航要在航线布局和定位上有所区别。她认为，浦东机场应定位于支持国际航线，即与国际航线相关度高的国内航线基本要放到浦东机场，航线要覆盖全国前50大航空市场。
郑田颖认为，虹桥机场离市中心近，发展航空快线市场，是其独特优势，应该成为新东航的国内航线机场。
早前，曾有知情人士对记者透露，原东航由于不能在两个机场对航线、时刻做合理的调配，其国际、国内航线无法在浦东机场形成有效衔接，这是枢纽无法形成的关键原因之一。
不过，东航、上航在公布重组方案时，即已展开航线网络规划和融合，对浦东机场和虹桥机场的航线分配，正按上述专家的建议，进行重新梳理。
新东航成立后，公司飞机达到330架以上，通航151个城市，在上海本地市场份额已达50%，具有了成为上海地区基地航空公司的规模。